Circulation, stationnement, etc.

C’était un temps..

Commençons cet article en nous référant à un temps que les moins de.. 50 ans ne peuvent pas connaître. La circulation automobile à Hyères en ce temps là se faisait dans les deux sens sous les fenêtres des immeubles de l’avenue du général de Gaulle et celles de l’avenue des îles d’Or ! Si les promeneurs faisant du lèche vitrines déploraient certainement le manque d’espace sur les trottoirs, les commerçants quant à eux se satisfaisaient de l’animation bruyante devant leurs devantures, signe d’une activité commerciale dynamique. Les camions, voitures et bus polluaient certainement plus que les véhicules d’aujourd’hui et il ne faisait pas bon de mettre le nez à la hauteur des pots d’échappement. Après avoir passé l’age du vélo, avec nos petits talents de mécaniciens en herbe, nos cyclomoteurs trafiqués et bichonnés, parfois bruyants, devenaient les véhicules de transition pour l’apprentissage de la route en attendant l’âge du permis de conduire.

Une circulation compliquée en centre ville dans les années 60 et 70.

À cette époque il n’était pas question de traverser la ville d’Est en Ouest par la voie Olbia qui était zone agricole réservée des horticulteurs et des maraîchers. En arrivant par l’Est de la ville et le Golf Hôtel, il fallait emprunter l’avenue du XV ème Corps puis l’avenue Alphonse Denis avant de traverser le centre ville par la place du Portalet pour rejoindre l’avenue Riondet et la route de Toulon. Il faut souligner aussi que les communes alentours n’étaient pas encore devenues le lieu résidentiel des habitants qui, aujourd’hui transhument chaque matin vers les zones d’activités commerciales et d’emploi de Toulon Provence Métropole pour y travailler ou pour consommer et, circulent dans le sens inverse le soir venu. C’était également une époque ou la carte scolaire n’existait pas et nous nous rendions à l’école à pieds.

Aujourd’hui les choses ont évolué, notre ville s’est étendue, un axe de circulation à 2 fois 3 voies séparées par un terre plein la traverse et nous coupe des quartiers de la gare et celui d’Olbus Riquier. Ce boulevard créé sur le tracé de l’ancienne voie romaine d’Olbia, voulu par notre ancien maire M Mario Benard et inauguré par son successeur M Jean-Jacques Perron en 1977, draine une circulation permanente d’Est en Ouest et vice-versa. Sur proposition de M Politi, maire en 2010, ce boulevard a changé de nom pour prendre celui de l’avenue Ritondale (maire de la ville de 1983 à 2008).

Si les véhicules depuis les années 70 se sont améliorés en polluant beaucoup moins, leur nombre quant à lui a explosé permettant à chacun dans une famille, dès que l’âge le permet, d’avoir son propre moyen de locomotion motorisé à 2 ou 4 roues. Dans le cœur de la ville, les rues piétonnes ont remplacé l’ancienne voie de circulation automobile en apaisant la déambulation des passants devant les vitrines.

Nous devrions nous satisfaire de cette circulation qui s’est excentrée de notre cœur de ville pour rejoindre l’avenue connue sous les deux noms Olbia ou Ritondale selon celui que vous voudrez lui donner, mais s’était sans compter sur les conséquences des évolutions ci-dessus.

A présent..

La ville ces 50 dernières années a connu une augmentation importante de la population. Elle est passée de 36 000 habitants en 1975 à 56 000 aujourd’hui (source INSEE). Cet accroissement de la population s’est accompagné bien entendu d’une extension urbaine avec la construction de logements dans des nouveaux quartiers assortis d’établissements scolaires, d’installations sportives et de loisirs, des zones de commerciales, etc..

L’ augmentation de la population a été suivie de l’augmentation du nombre de voitures. Leur nombre atteint aujourdh’ui une moyenne de 1,5 véhicules par foyer sans compter les engins de déplacement individuel motorisé qui sont autorisés à partir des plus jeunes âges. Ces moyens de déplacement vont de la voiture sans permis à la trottinette électrique, disponibles à partir de 12 ans en passant par des vélos assistés dont l’équipement pneumatique et la vitesse font parfois plus penser à des motocyclettes qu’à des vélos conventionnels.

Le constat..

Les conséquences de ces évolutions et du mode de vie sur notre environnement se traduisent par un changement des nuisances liées à la circulation. Le flux de circulation traversant la ville s’est déplacé sur l’avenue Ritondale et n’a cessé de se densifier avec des pointes aux heures de prise et de cessation du travail et un flux continu en journée estivale avec le flot incessant des touristes. Certes le nombre de véhicules électriques et hybrides grandit qui représente prés de 5% (source SDES) du parc automobile circulant dans notre pays au 1er janvier 2025. Pourcentage qui n’est pas encore suffisant pour faire baisser la pollution de l’air à proximité de notre boulevard et le bruit de cette circulation ponctué bien souvent par les sirènes hurlantes des véhicules d’intervention des Pompiers, du SAMU ou de la Police qui demandent à se faire ouvrir le passage. S’agissant d’une voie de liaison (D 98) pour ce boulevard traversant notre commune, il n’est pas question d’imposer un classement Crit’Air pour emprunter cette route. La vitesse sur l’avenue Ritondale, bien que limitée à 50 km/h sur toute la traversée de la ville n’est pas toujours respectée. L’arrivée sur le rond point Petit pour rattraper l’autoroute A 570 semble être comme une délivrance pour beaucoup d’automobilistes frustrés d’avoir contenu la puissance de leur moteur. Une traversée de ce rond point, un temps limitée à 2 voies pour faire ralentir et diminuer la nuisance sonore, mais une mesure qui a rapidement été abandonnée. Il est donc difficile et parfois dangereux de s’insérer dans la circulation en arrivant des rues adjacentes. Ces mêmes automobilistes oublient également que la vitesse reste limitée à 70 km/h entre ce rond point et l’échangeur de l’hôpital.

Dans notre quartier Gambetta du cœur de ville, on ne peut pas évoquer de réelles difficultés de circulation si ce n’est ponctuellement à certains endroits. Il s’agit généralement des horaires de sortie de classe où les parents se rapprochent au plus prés des établissements pour récupérer leurs enfants scolarisés à Anatole France, au lycée Jean Aycard ou encore à proximité du parking du Versin pour les lycéens et collégiens venant des établissements Maintenon et St Joseph. A ces horaires, ces afflux de circulation créent des ralentissements parfois importants comme dans la rue du 8 mai 1945 tous les jours à partir de 17h00.

La vitesse..

La vitesse des véhicules est limitée à 30 km/h dans le cœur de ville. Plusieurs radars pédagogiques pour sensibiliser aux excès de vitesse ont été installés sur les axes stratégiques de l’avenue Beauregard ou encore Ambroise Thomas mais supprimé dans l’avenue Gambetta. Il est malheureusement fréquent de voir ces radars s’illuminer de rouge en indiquant parfois des excès jusqu’à 60 km/h, soit le double de la vitesse autorisée.

Le stationnement..

Le stationnement est généralement aisé en semaine. Pour ceux qui sont prêts à marcher un peu en quittant leur voiture pour rejoindre leur destination, l’offre de stationnement existe dans la ville. Près de 1700 places de stationnement gratuites sont recensées en centre ville (source mairie Hyères). Il faut citer également les places dans les parkings gratuits du Versin (150 places), celui du Casino avec 435 places gratuites le samedi matin, mais aussi les parkings payants INDIGO de la place Clémenceau (416 places), le centre Olbia en face des Dames de France (443 places), le parking Joffre (111 places) à coté du Park Hôtel et le Casino (435 places) payantes pour le reste de la semaine. Tous ces parkings proposent une heure de stationnement gratuite dans la journée. N’oublions pas les navettes permettant la liaison entre le parking de 800 places de l’Espace 3000 (quartier de la gare) et la destination du centre ville.

La difficulté de stationnement existe cependant sur les places réservées aux professionnels assurant les livraisons. Ces places sont souvent occupées par des automobilistes peu soucieux des conséquences. Les livreurs de faît, s’arrêtent en pleine voie de circulation pour effectuer leur travail et ils bloquent ainsi le reste des véhicules derrière eux. Il peut se produire aussi que les commerçants eux même voulant se garer au plus prés de leurs boutiques utilisent les places que pourraient occuper leurs clients. Notons aussi le samedi matin, jour de marché ou le nombre de places au centre ville se restreint en raison de la présence des commerçants et camelots qui stationnent sur les emplacements. Les badauds et acheteurs sur le marché qui viennent de l’extérieur du quartier cherchent à se rapprocher au maximum avec leurs véhicules. Ils n’hésitent pas à se garer en dehors des emplacements autorisés. Nous remarquons souvent ce même comportement désinvolte par les cyclistes qui entassent régulièrement leurs vélos sur les mobiliers publics en délaissant les potences pourtant disponibles, mises à leur disposition pour sécuriser leurs 2 roues.

En résumé..

Pour résumer, il semble que la circulation en voiture ne soit pas un réel problème dans notre quartier de cœur de ville et le stationnement non plus, sous réserve de se dégourdir un peu les jambes. La nuisance qui semble être la plus remarquée par les riverains et les personnes qui fréquentent le cœur de ville concerne les deux roues généralement à assistance électrique.

Les nouveaux engins de déplacement personnel motorisé (EDPM)..

De part leur vitesse, leur autonomie et leur facilité d’utilisation, ces moyens de locomotion, prennent aujourd’hui une place prépondérante dans les déplacements urbains. Leur utilisation est pourtant bien encadrée par le code de la route, mais à l’usage on s’aperçoit que ces règles ne sont pas ou très peu respectées notamment par les trottinettistes. L’augmentation importante du nombre d’accidents et de morts parmi les usagers de ces véhicules ces dernières années le prouve. Les chiffres du baromètre de l’ONISR de la Sécurité Routière montrent une augmentation de 87 % du nombre de décès liés l’utilisation des EPDM ces douze derniers mois dans notre pays atteignant 73 morts, soit 1 décès tous les 5 jours et 1000 utilisateurs de ces véhicules ont été blessés gravement, soit une hausse de 29 % dans ce même temps. Les autorités, quand elles ne ferment pas les yeux, ont des difficultés à faire respecter l’utilisation de ces véhicules dans notre quartier de centre ville. Il est donc fréquent, lorsqu’on se promène sur les trottoirs ou dans les espaces piétonniers en ville, de croiser ou se voir doubler à vive allure et parfois frôler ou bousculer par un usager en deux roues qui n’a pas sa place à cet endroit. Un geste de notre part peut entrainer une chute et ces usagers jeunes et moins jeunes, qui ne sont généralement pas équipés des protections exigées par le code de la route, risquent de graves blessures dont les premières sont les traumatismes crâniens et les blessures faciales. Les piétons et notamment les personnes âgées risquent également la chute et des conséquences graves dans ces situations.

En conclusion de cet article et s’il y avait des progrès à demander à nos élus, ce serait d’avoir une réflexion approfondie pour diminuer les nuisances de bruit et de pollution de l’air liés à la circulation sur l’avenue Ritondale mais aussi faire respecter l’usage de ces nouveaux engins de déplacement personnel motorisé (EDPM) dans notre cœur de ville. Ces engins de déplacement urbain, comme les autres véhicules doivent respecter les règles de circulation du code de la route et trouver leur place sur la chaussée dans des couloirs suffisants et correctement balisés et non pas sur les trottoirs parmi les piétons.

Et demain..

Le projet du Pôle d’Échange Multimodal au quartier de la gare est en « route » qui devrait voir le jour en 2028. Notre quartier Gambetta sera moins concerné par cet aménagement destiné à faire converger en arrivées et départs de Hyères, les différents modes de transport, que ce soit la liaison vers l’aéroport, les trains en gare, les bus et les navettes vers les quartiers dont celui du cœur de ville et pour les voitures un parc de stationnement en étage doublé en nombre de places pour passer à 500 places.

La sécurité Routière dans tout ça !

Pour mettre un point final à cet article, il faut évoquer la dernière campagne de sensibilisation de la Sécurité Routière. Face à la recrudescence des comportements irascibles et violents entre les différents usagers, sur les différents modes de déplacement, qu’ils soient à pied, à une, deux ou quatre roues, motorisés ou non, sur les routes et en ville, la SR propose une grande campagne de mobilisation sur le thème : « Priorité au respect« .

Cette campagne est matérialisée par un manifeste de « 5 engagements concrets » pour sensibiliser sur l’essentiel : « chacun a sa place dans l’espace public. N’en laissons aucune à l’agressivité et à l’incivilité ».

Philippe Aubet

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